Gas Engine Conversion

Gas engine conversion is fuel conversion of engine from liquid fuel to gas fuel. The basic engine in each conversion setup is an ordinary fuel oil engine, on which the gas feeding system is mounted. Older engines type, that have been running on liquid fuel oil can be converted to gas, dual fuel or multi fuel engines.

Any type of gas engine conversion :
1.GAS DIESEL ENGINE
In GAS Diesel the gas is injected in the cylinders
after compression of charge air.



2. LEAN BURN ENGINE WITH DUAL FUEL PRINCIPLE
In DF engine the gas is mixed with charge air before cylinder
and the ignition of gas / air mixture will be with pilot fuel
injection (micro pilot injection).




3. LEAN BURN ENGINE WITH SPARK PLUG IGNITION
In Spark plug Gas engine gas is mixed with charge air before cylinder
and the richer gas / air mixture in prechamber is ignited
with a spark plug.



GAS DIESEL OPERATING MODE
The operating modes of gas diesel is:

Diesel mode
– Diesel fuel operation only
– As an ordinary diesel engine

Gas mode
– Diesel fuel operation at start and low load
– Automatic transfer between fuels according to load
– Automatic and instant transfer in alarm situations

DUAL FUEL OPERATING MODE
The operating mode of dual combustion is:
 Gas mode
- Automatic and instant transfer to diesel operation in alarm situations
- Transfer to diesel operation at any load
 Diesel mode
- As an ordinary diesel engine
- Transfer to gas operation at lower load
- Pilot fuel injection in operation

BENEFITS OF ENGINE CONVERSION
It's concept based on gain fuel flexibility, high efficiency and environmental compliance with a dual fuel (DF) conversion
Conversion benefits based on environmental aspect:
- Low NOx emissions
- Low SOx emissions
- Low particulate emissions
- Low CO2 emissions due to high efficiency
- Lubricating oil change interval prolonged

Conversion benefits based on prolonged maintenance intervals
Cause of gas is a pure fuel so have any benefit :
- Maintenance cost of plant decreases
- Component lifetime extended
- Oil change interval is prolonged

Conversion benefits based on fuel operational aspects
- Fuel flexibility
- Possibility to operate on LFO, HFO and Natural Gas
- Dual fuel or even Tri-fuel capability
- Instant switch-over from one fuel to another
- Instant switch-over from gas to LFO operation at full load

Read More..

mesin diesel

Mesin diesel

Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).

Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

SYSTEM KERJA MESIN DIESEL
Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles; mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.
Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger meningkatkan efisiensi.
Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesin mengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signal mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.
Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.
Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakar diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.

TYPE MESIN DIESEL MENURUT LANGKAH KERJA :
Ada dua kelas mesin diesel:
- dua-stroke
- empat-stroke
Banyak mesin diesel besar beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya menggunakan empat-stroke cycle.
Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah silinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolak-seimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight-4 juga banyak diproduksi.

Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala
Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peningkatan tenaga yang besar dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi, dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.

Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit. Read More..